Linja hekurudhore që u prezantua si lidhja direkte e Tiranës dhe Durrësit me Aeroportin e Rinasit nuk del më si një zgjidhje derë më derë për pasagjerët. Dokumentet tregojnë se stacioni fundor është spostuar jashtë territorit të aeroportit, duke e lënë udhëtarin qindra metra larg terminalit dhe duke hapur pikëpyetje të reja për koston, aksesin dhe përgjegjësinë institucionale.
Nga 60 metra pranë terminalit, në rreth 500 metra larg
Në dokumentin e 21 tetorit 2021 për miratimin e lejes së ndërtimit të infrastrukturës së linjës Durrës-Tiranë dhe degëzimit drejt Aeroportit Ndërkombëtar të Rinasit, projekti fillestar parashikonte që stacioni të ndërtohej rreth 60 metra larg terminalit.
paragraphs nuk duhet të zëvendësojnë faktin kryesor: më pas, sipas dokumenteve, Hekurudha Shqiptare paraqiti dy alternativa të reja dhe u mbështet varianti që e nxjerr stacionin jashtë territorit të aeroportit, përballë zonës së Forcave Ajrore. Kjo e çon distancën nga terminali në rreth 500 metra.
Vendimi u mbështet nga Ministria e Infrastrukturës
Sipas dokumentacionit, alternativa e dytë u mbështet nga Ministria e Infrastrukturës dhe Energjisë, në kohën kur institucioni drejtohej nga Belinda Balluku, përmes një përgjigjeje të firmosur nga zëvendësministri Hantin Bonati.
paragraphs Zyrtarisht, argumenti i përdorur lidhej me sigurinë e lëvizjes së mjeteve dhe automjeteve në zonën aeroportuale dhe rrugore. Por për pasagjerët, efekti praktik është i qartë: treni nuk të çon më pranë terminalit, siç parashikohej në versionin e parë të projektit.
Shkurtohet linja, mbetet pa përgjigje zgjidhja për pasagjerët
Sipas projektit të ri, stacioni përfundon në kilometrin 5+128, ndërsa në variantin ekzistues fundi i linjës ishte parashikuar në kilometrin 5+800. Praktikisht, segmenti hekurudhor shkurtohet me rreth 672 metra.
Hekurudha Shqiptare e ka paraqitur këtë si një zgjedhje që kursen fonde për institucionin. Në të njëjtën kohë, vetë dokumentet pranojnë se për udhëtarët me valixhe, karroca apo për personat me aftësi të kufizuara do të nevojitet një shërbim ekspres tip “shuttle”. Megjithatë, nuk rezulton një zgjidhje e detajuar dhe përfundimtare se si do të realizohet ky transport deri në terminal dhe kush do ta mbulojë koston.
BERZH: jemi në dijeni, por përgjegjësia mbetet te palët shqiptare
Banka Europiane për Rindërtim dhe Zhvillim ka konfirmuar se është në dijeni të zhvendosjes së stacionit hekurudhor që do t’i shërbejë aeroportit. Sipas versionit të BERZH-it, po zhvillohen vlerësime me Hekurudhën Shqiptare dhe palë të tjera për të identifikuar një zgjidhje që garanton lidhje të sigurt dhe efikase mes stacionit dhe terminalit.
Nga ana tjetër, BERZH ka sqaruar se është bashkëfinancuese e projektit, ndërsa përgjegjësia për zbatimin dhe vendimmarrjen i takon institucioneve shqiptare. Kjo e rikthen fokusin te pyetja thelbësore: si u pranua një ndryshim që e largon trenin nga vetë pika ku duhej të çonte pasagjerët?
Projekti i hekurudhës Tiranë-Rinas-Durrës, me vlerë rreth 130 milionë euro, është paraqitur nga qeveria si një investim kyç për transportin publik dhe lidhjen me aeroportin.
Por me stacionin e spostuar larg terminalit, çështja nuk mbetet vetëm teknike. Ajo prek drejtpërdrejt funksionalitetin e investimit dhe llogaridhënien për një vendim që, sipas dokumenteve, ndryshoi thelbin e shërbimit të premtuar për qytetarët.